網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再起波瀾:騰訊、華為相繼入局 聚合模式加速攻城略地

本就不平靜的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再起波瀾。日前,美團打車(chē)宣布,繼杭州、鄭州、重慶之后,在上海正式接入騰訊出行服務(wù)平臺。這是騰訊推出聚合平臺打車(chē)模式以來(lái)的又一重要動(dòng)作。

在此之前,騰訊與華為先后對外宣布將以聚合平臺模式進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。7月27日,在鴻蒙3.0發(fā)布會(huì )上,華為對外宣稱(chēng)HarmonyOS3已正式上線(xiàn)Petal出行,該平臺已聚合首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)和T3出行等服務(wù)商,在北京、上海、廣州、深圳等多個(gè)城市開(kāi)放打車(chē)服務(wù)。

在華為之前,騰訊于7月12日正式對外宣布,今年3月上線(xiàn)了打車(chē)服務(wù),業(yè)務(wù)模式與華為類(lèi)似,騰訊自身并不運營(yíng)車(chē)輛與司機,僅為有車(chē)隊與司機的網(wǎng)約車(chē)平臺提供訂單。公開(kāi)資料顯示,目前騰訊出行服務(wù)已覆蓋全國100多座城市。

與高德、美團在出行領(lǐng)域更關(guān)注消費場(chǎng)景不同,騰訊與華為的使用場(chǎng)景與出行相關(guān)度并不高,比如華為加入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng),意在完善“華為自動(dòng)駕駛+汽車(chē)+出行”的布局。

但不管關(guān)注點(diǎn)如何,騰訊與華為的進(jìn)入,令正處于風(fēng)口中的網(wǎng)約車(chē)聚合平臺更受業(yè)內關(guān)注。一位不愿透露姓名的某網(wǎng)約車(chē)平臺管理者對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱(chēng),“聚合平臺的異軍突起正在改變網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)格局,上游競爭導致下游的產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生變動(dòng)。特別是互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)的參與,令自營(yíng)平臺的網(wǎng)約車(chē)公司壓力很大,稍有懈怠就很有可能淪為聚合平臺的運力提供商?!?/p>

按照有無(wú)車(chē)隊與司機,網(wǎng)約車(chē)平臺當前在運營(yíng)模式上大致可被分為獨立運營(yíng)的自營(yíng)平臺和第三方聚合平臺兩種類(lèi)型。其中,第三方聚合平臺模式是2017年以高德為首的互聯(lián)網(wǎng)公司,為切入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)而推出的一種鏈接乘客與獨立運營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)平臺模式,被業(yè)內成為“平臺的平臺”。

與自營(yíng)平臺相比,聚合平臺的優(yōu)勢在于運營(yíng)模式較輕,推出之時(shí)可獲得龐大的“閑置”車(chē)輛和司機加入,快速達成市場(chǎng)覆蓋,但前提條件是平臺本身流量較高。比如數據顯示,截至2022年3月31日,微信及WECHAT(國外版微信)的月活躍賬戶(hù)為12.9億;截至2021年12月31日,華為終端全球月活用戶(hù)超過(guò)7.3億。

正因為聚合網(wǎng)約車(chē)平臺的流量?jì)?yōu)勢,使得該平臺的入駐者通常是規模較小、用戶(hù)少的中小網(wǎng)約車(chē)企業(yè)和網(wǎng)約化的出租車(chē)公司,它們缺乏流量支持,需要依附大流量平臺生存。所以聚合網(wǎng)約車(chē)平臺的建立,為這些中小網(wǎng)約車(chē)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)提供了一條捷徑。

公開(kāi)數據顯示,當前我國有一萬(wàn)多家網(wǎng)約車(chē)公司進(jìn)行了工商注冊,其中汽車(chē)租賃公司有三百多萬(wàn)家,而十年前這一數字僅8萬(wàn)家左右,增速迅猛。

但由于入駐聚合網(wǎng)約車(chē)平臺的企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊,所以該模式又存在監管難度大、責任劃分不清晰等問(wèn)題。

“聚合網(wǎng)約車(chē)平臺的責任歸屬問(wèn)題,如何扶持中小網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的發(fā)展問(wèn)題等等,都是當前聚合網(wǎng)約車(chē)平臺在發(fā)展中急需討論和解決的問(wèn)題?!痹谌涨芭e行的《中國共享出行發(fā)展報告(2022-2023)》共享出行藍皮書(shū)編寫(xiě)啟動(dòng)會(huì )上,多位來(lái)自共享出行平臺的企業(yè)代表呼吁相關(guān)部門(mén)和機構應盡快對聚合網(wǎng)約車(chē)平臺當前出行的問(wèn)題,進(jìn)行分析研究,以引導行業(yè)健康發(fā)展。

“事實(shí)上,當前網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域還沒(méi)有一種特別好的盈利模式可供借鑒,不論是投資人、企業(yè)還是公眾都更關(guān)注網(wǎng)約車(chē)平臺的持續生存和盈利問(wèn)題,所以無(wú)論是自營(yíng)平臺還是聚合平臺,網(wǎng)約車(chē)平臺如何進(jìn)行商業(yè)運營(yíng)這一問(wèn)題在當下都變得特別突出?!鄙鲜瞿尘W(wǎng)約車(chē)平臺管理者對記者說(shuō),他希望《中國共享出行發(fā)展報告(2022-2023)》能針對當下共享出行行業(yè)存在的問(wèn)題提出對策建議?!矩熑尉庉?慶華】

來(lái)源:每日經(jīng)濟新聞

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