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        1. 華為“網約車” Petal 出行上線,已在北上廣深等多個城市落地

          華為“網約車”來了。

          經歷兩個多月的測試運營后,華為版“網約車” Petal 出行公測版在9月6日上線。這是華為在HarmonyOS3發布會上推出的打車服務,也是首個支持多設備流轉的出行服務。

          顯然,這是一項基于鴻蒙系統的打車服務。鴻蒙系統的一項特點是“原子化”,不需安裝App即可體驗打車服務。隨著后續產品的升級迭代,未來用戶可以實現打車服務在手機、手表、平板、PC等設備間的流轉。

          華為選擇了一種最“輕”的模式來做網約車——自身不提供運力,具體服務由第三方合作伙伴來提供。目前,Petal 出行已聚合首汽約車、神州專車、T3出行和陽光出行等服務商。

          對聚合平臺而言,第三方服務商合規問題尤為重要,華為在服務商的選擇上需要較為慎重。而Petal出行從眾測到上線,尚未大規模引入眾多運力實現迅速擴張,這或許意味著華為在運力引入上做了取舍。

          華為終端用戶可以通過多種方式喚醒這一服務,比如在應用市場、負一屏、智慧搜索等入口搜索“Petal 出行”,或者直接通過語音發起打車任務。

          在9月6日的Mate 50系列發布會上,華為終端業務CEO余承東介紹了Petal出行支持語音打車,同時支持鴻蒙標志性的卡片形態,可以直接添加到桌面或負一屏。HarmonyOS3系統用戶則可以直接看到等候時長預計、訂單狀態等打車任務信息動態刷新。

          目前,Petal 出行支持在北京、上海、深圳、廣州等多個城市使用,未來落地城市還將進一步增加。根據界面新聞記者實測,目前Petal 出行在上述城市的打車價格與滴滴、高德及美團相差不大。

          界面新聞注意到,Petal出行此次上線,在其端內界面及相關說明均強調為公測版,同時加了用戶意見反饋的入口。據悉,其目前的產品體驗暫未華為內部正式上線的標準,將通過公測繼續迭代。

          華為也同步推出了優惠動作來吸引用戶。即在本月內,用戶在Petal出行使用華為支付,在首次綁定銀行卡和首次開通免密支付時可獲得相應優惠,但并非走互聯網公司入局網約車領域之初的大額補貼路線。

          一位了解華為的人士表示,華為做網約車的目的并非與滴滴、高德等服務商搶市場,而是在鴻蒙系統誕生后,需要拓展和創造新的用戶體驗,出行也是其中關鍵一環,可以與鴻蒙生態中的其它服務實現更多聯動。

          同時,從其鼓勵綁定華為支付的舉措來看,Petal 出行的活躍也為華為支付找到了新的推廣場景,能夠促進后者的交易筆數增長,加強鴻蒙全場景生態閉環,增強其用戶粘性。

          一種說法認為,隨著越來越多第三方服務商的接入,Petal 出行與華為智能汽車業務或將有更多協同的可能,比如將AITO汽車作為網約車用車,不過這一說法并未得到華為的官方證實?!矩熑尉庉?江小白】

          來源:界面新聞

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