【IPO】單量月活雙下滑 快狗打車(chē)上市路上有勁敵

虎年開(kāi)工首日,快狗打車(chē)上市再進(jìn)一步。

港交所2月6日晚間披露,快狗打車(chē)成功通過(guò)了港交所上市聆訊,中金、UBS、交銀國際、農銀國際擔任聯(lián)席保薦人。從最新的聆訊后資料中不難發(fā)現,2021年前三季度快狗打車(chē)無(wú)論是毛利率還是業(yè)務(wù)收入,僅僅只能用“穩住”來(lái)形容,而凈虧損還在擴大,且月活和訂單量出現雙下滑??旃反蜍?chē)將其歸因于滴滴貨運入局的沖擊。覬覦同城物流市場(chǎng)的后來(lái)者越來(lái)越多,快狗打車(chē)的壓力不小。

滴滴的擠壓

離上市只差臨門(mén)一腳,快狗打車(chē)仍未擺脫激烈競爭導致市場(chǎng)遭受擠壓的焦慮。

招股說(shuō)明書(shū)顯示,2021年5-11月期間,快狗打車(chē)中國內地平均托運人月活躍用戶(hù)數量由去年同期的56.95萬(wàn)名下降至48.36萬(wàn)名,直減8.59萬(wàn)。月平均托運訂單數量由214.77萬(wàn)單下降至195.17萬(wàn)單,訂單量下跌了19.6萬(wàn)單。此外,交易總額也因此縮水了約3570萬(wàn)元。

縱觀(guān)貨運市場(chǎng)的競爭時(shí)間點(diǎn),快狗打車(chē)上述數據下滑的時(shí)間,正是滴滴貨運“搖旗吶喊”搶占市場(chǎng)的時(shí)間。兩者的節奏多少有些“不謀而合”。

針對平臺月活和單量的下滑,快狗打車(chē)特別提及“一家主要移動(dòng)技術(shù)平臺”于2020年6月進(jìn)入市場(chǎng)并在2021年4月?lián)屨急本?、上海及成都等公司主要區域市場(chǎng),從而加劇了競爭。

盡管快狗打車(chē)在最新聆訊后資料集中并未點(diǎn)破是哪家公司,但在同一節點(diǎn)作出相同動(dòng)作的僅有滴滴貨運了。資料顯示,2020年6月底,滴滴貨運上線(xiàn),首批試點(diǎn)城市包括杭州和成都。隨后,北上廣深等城市也相繼開(kāi)通貨運業(yè)務(wù)。

一位常使用貨拉拉運輸食材的貨主向北京商報記者表示,滴滴貨運剛進(jìn)入時(shí),發(fā)了很多1折、5折不等的優(yōu)惠券,而貨拉拉的優(yōu)惠時(shí)有時(shí)無(wú),所以通常會(huì )比較兩個(gè)平臺的價(jià)格下單。

此外,北京商報記者還從一位平臺從業(yè)人士了解到,平臺下發(fā)優(yōu)惠政策主要是為拓展新市場(chǎng)或者鞏固重點(diǎn)市場(chǎng),而對于覆蓋密度較深的城市則不會(huì )予以很多優(yōu)惠傾斜。

無(wú)論是后來(lái)者攪局,還是與市占率第一的老對手貨拉拉較量,快狗打車(chē)面臨的競爭壓力有增無(wú)減。根據招股書(shū)內容,快狗打車(chē)的業(yè)務(wù)主要分為平臺服務(wù)、企業(yè)服務(wù)和增值服務(wù)三類(lèi)。2018-2020年,在中國內地,快狗打車(chē)平臺服務(wù)收入逐步超過(guò)企業(yè)服務(wù),于2020年占據了總收入的34.7%,為1.84億元,企業(yè)服務(wù)占比則從41.5%跌至17%。而在2021年前三季度,快狗打車(chē)的平臺收入占比下滑了2.5%,為31.4%。

總體來(lái)看,快狗打車(chē)平臺業(yè)務(wù)收入占比在四年間保持在30%左右,只算是穩住了份額。

連續三年虧損

從整體來(lái)看,在2021年前三季度,快狗打車(chē)收入為4.73億元,同比增長(cháng)27.2%;毛利為1.7億元,毛利率為36%。從近幾年來(lái)看,公司收入和毛利率均呈現穩步上升趨勢。2018-2020年,快狗打車(chē)營(yíng)收分別為4.5億元、5.4億元和5.3億元,毛利率分別為23%、31.6%和34.6%。

不過(guò),公司仍未走出虧損。在2018-2020年間,快狗打車(chē)虧損凈額分別為10.7億元、1.8億元和6.58億元,截至2020年及2021年9月底,虧損凈額分別為4.7億元和3.93億元。

在現金流角度,快狗打車(chē)2021年前三季度經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所用凈現金虧損2.55億元,較之去年同期的1.26億元有所增長(cháng)。為此,快狗打車(chē)也在招股書(shū)中強調公司仍擁有融資能力,包括2021年控股股東58到家以股東注資的2.99億元,以及58到家與若干投資者完成的C輪融資4.1億元等。

另一方面,為了提升盈利能力,快狗打車(chē)也在不斷上調中國內地市場(chǎng)的抽傭率。2021年前三季度,中國內地抽傭率達到11.7%,去年同期為9.3%。而2018-2020年,抽傭率從5.8%提升至9.8%??旃反蜍?chē)認為,抽傭率的提升對公司毛利率的提升產(chǎn)生了促進(jìn)作用,這也意味著(zhù)平臺定價(jià)能力增強。

事實(shí)上,抽傭手段如同網(wǎng)絡(luò )貨運平臺拓展市場(chǎng)的一根價(jià)格杠桿。除了快狗打車(chē),貨拉拉、滴滴貨運等均對訂單有不同程度的抽傭。同時(shí),為了吸引司機入駐搶占市場(chǎng),抽傭還會(huì )和會(huì )員體系相綁定,司機繳納更多會(huì )員費,平臺會(huì )調低或減免抽傭。而司機和用戶(hù)群體的擴大,又會(huì )增加更多交易收入,平臺也將在會(huì )員費和傭金中獲得更多利潤。

監管趨嚴

同城貨運企業(yè)正加速擁抱資本市場(chǎng)。與滴滴入場(chǎng)同年,滿(mǎn)幫在2020年收購同城貨運企業(yè)省省回頭車(chē),并以“運滿(mǎn)滿(mǎn)”為品牌進(jìn)入該賽道。而在2021年底,市場(chǎng)又傳出美團測試貨運物流業(yè)務(wù)“卓鹿”的消息。與此同時(shí),貨拉拉的上市傳聞也未曾間斷,指出貨拉拉計劃將從美股轉移至港股。彼時(shí),其相關(guān)負責人向北京商報記者回應稱(chēng)暫無(wú)此計劃。

市場(chǎng)越發(fā)擁擠,狂奔之下的問(wèn)題也在顯現。2021年2月一場(chǎng)用戶(hù)跳車(chē)事件以及會(huì )員費漲價(jià)消息,將貨拉拉和整個(gè)同城貨運行業(yè)卷入了輿論風(fēng)波,不透明抽傭等經(jīng)營(yíng)手段遭遇警示。

隨即,2021年4月底至2022年1月底,貨拉拉、滿(mǎn)幫、滴滴、快狗打車(chē)等網(wǎng)絡(luò )貨運平臺相繼被數次約談,要求降低過(guò)高抽成比例,規范自主定價(jià)行為,在制定會(huì )員費等經(jīng)營(yíng)策略時(shí),公開(kāi)征求司機、行業(yè)協(xié)會(huì )的意見(jiàn)建議,并提前一個(gè)月向社會(huì )公布。

“在更趨規范的競爭環(huán)境下,同城網(wǎng)約貨車(chē)服務(wù)市場(chǎng)被資本催生野蠻生長(cháng)的發(fā)展階段正在收尾,雖然資本補貼仍是有效工具,但平臺企業(yè)更需要聚集商家和貨主等的真實(shí)需求,并推進(jìn)部分一二線(xiàn)城市服務(wù)標準化,提升服務(wù)體驗和品牌效應,積極尋求與超級流量平臺建立深度合作,挖掘長(cháng)尾市場(chǎng),這也是快狗打車(chē)需要去做的?!蔽锪餍袠I(yè)專(zhuān)家楊達卿向北京商報記者指出?!矩熑尉庉?常琳】

來(lái)源:北京商報

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